Sie soll im Jahr 2018, zur zweiten Landesgartenschau in Würzburg, von der Innenstadt zum Hubland rollen: die neue Straßenbahn, die „Linie 6“. Zeit ist dafür nicht mehr zu verlieren. Die Regierung von Unterfranken wartet zur Aufnahme der Planfeststellung noch auf einen Stadtratsbeschluss: Was passiert mit dem Autoverkehr an der Residenz? Wird das Oegg-Tor geschlossen?

Schon im Herbst hat die Regierung dazu eine konkrete Aussage von der Stadt angemahnt. Sie steht aus. Oberbürgermeister Georg Rosenthal (SPD) begründete den Verzug vor einigen Wochen mit fehlenden Verkehrszahlen: Vor einer Entscheidung solle das Braunschweiger Verkehrsbüro WVI noch darstellen, was ein offen bleibendes Oegg-Tor für den Verkehr zwischen Residenz und Theaterstraße bedeutet – wo die neue Straßenbahn-Trasse geplant ist. Wird es zu voll? Alle bisherigen Pläne basierten auf einer Schließung des Oegg-Tores. Die Schlösserverwaltung und Icomos – als Nationalkomitee des Denkmalrates für die Unesco tätig – haben sich wiederholt für eine Verkehrsberuhigung am Weltkulturerbe ausgesprochen.

Thomas Schäfer, Geschäftsführer der Würzburger Versorgungs- und Verkehrsbetriebe (WVV), drängt auf eine rasche Entscheidung: „In der Planung ist jetzt kein zeitlicher Puffer mehr.“ Man brauche umgehend Klarheit, um offiziell mit der Planfeststellung beginnen zu können. Zur Vorprüfung liegen die Straba-Pläne bereits seit August bei der Regierung.

Für die ausstehende Verkehrsprognose ist offenbar – trotz des Zeitdrucks – noch kein konkreter Auftrag an das Verkehrsbüro WVI ergangen. Liefern könne man die Zahlen auf Grundlage eines großen Datenwerks binnen weniger Wochen, meint WVI-Fachmann Manfred Michael auf Anfrage. So dürfte es also mindestens Ende März werden, bis der Stadtrat über eine Oegg-Tor-Schließung abschließend berät und entscheidet.

Die CSU-Fraktion will am kommenden Montag üben: Fraktionschef Thomas Schmitt kündigte gegenüber der Main-Post eine Probeabstimmung zum Oegg-Tor bzw. zum Rennweg an. Es solle intensiv diskutiert und ein Meinungsbild geschaffen werden. Die CSU will sich vom OB nicht unter Druck setzen lassen, sondern stellt ihrerseits Forderungen auf.

Erstens müsse die Wirtschaftlichkeit der Linie geklärt sein – voran das standardisierte Bewertungsverfahren für hohe Zuschüsse. Zweitens vermisst die CSU ein im Juni beantragtes Verkehrskonzept für die Innenstadt. Schmitt: „Wir wollen wissen, was bei einer Schließung des Oegg-Tores mit den 14 000 Fahrzeugen passiert. Da muss die Stadtverwaltung ihre Hausaufgaben machen.“ De facto hat Gutachter Michael schon längst die Ausweich-Verkehre bei einer Oegg-Tor-Schließung aufgezeigt. Für die CSU („wir sind für die Straßenbahn“) schließt Schmitt ein Ratsbegehren samt Bürgerentscheid nicht aus, sollten geforderte Infos ausbleiben.

Thomas Schäfer, Geschäftsführer der WVV

Unterdessen setzt die Agenda 21 in Stadt und Landkreis (Arbeitskreis Mobilität) auf einen schnellen Beschluss zur Oegg-Tor-Schließung – nicht nur im Sinne der Straba-Planung. Es gehe, so heißt es in einer Mitteilung, um die Attraktivität der Innenstadt – u.a. mit einer „Route der Weingüter“, einer aufkeimenden Kulturmeile vom Juliusspital übers Bürgerspital zum Staatlichen Hofkeller. Dagegen belaste der Durchgangsverkehr von 8000 Fahrzeugen täglich die Theaterstraße und die östliche Innenstadt. „Sie nutzen diese Passage, obwohl bereits vor über 30 Jahren für den Durchgangsverkehr der Mittlere Ring gebaut worden ist“, kritisiert die Agenda 21 mit ihren AK-Sprechern Thomas Naumann und Ulrike Ernst-Schwertfeger. Ihre Überzeugung mit Blick auf Domstraße oder Alte Mainbrücke: „Mit dem Verschwinden der Autos wird das städtische Leben zurückkehren.“