In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
30.11.2020 A3 | Foto: Fabian Gebert 1 von 68

Brückenbau an der A3

In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Mit 1Kilometer pr Stunde geht es zum finalen Standort.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Auf den Stahlträger wird das Brückenteil angeschraubt.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild wurde das Brückenteil auf einem Parkplatz zusammengebaut und einbaufertig gemacht.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Zum Schluss wurde das Brückenteil verschraubt und gesichtert.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Zum Schluss wurde das Brückenteil verschraubt und gesichtert.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Zum Schluss wurde das Brückenteil verschraubt und gesichtert.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Zum Schluss wurde das Brückenteil verschraubt und gesichtert.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Zum Schluss wurde das Brückenteil verschraubt und gesichtert.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Zum Schluss wurde das Brückenteil verschraubt und gesichtert.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Zum Schluss wurde das Brückenteil verschraubt und gesichtert.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Zum Schluss wurde das Brückenteil verschraubt und gesichtert.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Zum Schluss wurde das Brückenteil verschraubt und gesichtert.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Das Brückenteil wurde an der vorhergesehen Positon angebracht.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet.Einpassen der Stahlkonstruktion auf den Träger.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet.Einpassen der Stahlkonstruktion auf den Träger.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet.Einpassen der Stahlkonstruktion auf den Träger.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet.Einpassen der Stahlkonstruktion auf den Träger.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet.Einpassen der Stahlkonstruktion auf den Träger.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet.Einpassen der Stahlkonstruktion auf den Träger.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet.Einpassen der Stahlkonstruktion auf den Träger.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Die Stahlträger werden vorort verschweißt.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Die Männer bereiten das eintreffen des Brückenteils vor.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Die Männer bereiten das eintreffen des Brückenteils vor.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Eintreffen des Stahlteils an der finalen Position.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild fas Widerlager und Endpositon des Brückenteils.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild fas Widerlager und Endpositon des Brückenteils.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Mit 1Kilometer pr Stunde geht es zum finalen Standort.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild fas Widerlager und Endpositon des Brückenteils.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Mit 1Kilometer pr Stunde geht es zum finalen Standort.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Mit 1Kilometer pr Stunde geht es zum finalen Standort.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Mit 1Kilometer pr Stunde geht es zum finalen Standort.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild steuert der Fahrer die beiden Schwerlastfahrzeuge.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild steuert der Fahrer die beiden Schwerlastfahrzeuge.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild wird das 256 Tonnen schwere Brückenteil auf die Autobahn A3 gefahren.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild steuert der Fahrer die beiden Schwerlastfahrzeuge.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild wird das 256 Tonnen schwere Brückenteil auf die Autobahn A3 gefahren.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild wird das 256 Tonnen schwere Brückenteil auf die Autobahn A3 gefahren.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild wird das 256 Tonnen schwere Brückenteil auf die Autobahn A3 gefahren.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild wird das 256 Tonnen schwere Brückenteil auf die Autobahn A3 gefahren.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild wird das 256 Tonnen schwere Brückenteil auf die Autobahn A3 gefahren.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild wurde das Brückenteil auf einem Parkplatz zusammengebaut und einbaufertig gemacht.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild wurde das Brückenteil auf einem Parkplatz zusammengebaut und einbaufertig gemacht.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild wurde das Brückenteil auf einem Parkplatz zusammengebaut und einbaufertig gemacht.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild wurde das Brückenteil auf einem Parkplatz zusammengebaut und einbaufertig gemacht.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild letzte Besperung der vorgehensweise.
In der Nacht zum 29. November 2020 gab es eine Vollsperrung auf der A3.Autokräne setzten ein Stahlteil ein, in die an den Fahrbahnrändern erbauten Betonwiederlager freischwebend über den Fahrbahnen. Dieses Stahlteil wird dann der Unterbau eines Brückenwerkes sein. Die Nacht wurde mit großem Personal und Material-/Fahrzeugaufwand durchgearbeitet. Im Bild wurde das Brückenteil auf einem Parkplatz zusammengebaut und einbaufertig gemacht.
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23.01.2019 - VCC
Neujahrsempfang der Main-Post
Marie Weniger aus Haßfurt wurde am 16. Januar um 6.04 Uhr im Krankenhaus in Haßfurt geboren. Sie wog 2895 Gramm und war 49 Zentimeter groß. Julia und Daniel Weniger sind ihre Eltern.
13.01.2021 - Haßfurt
Baby-Galerie I/2021
Daniel Peter - Endlich Winter: Schnee bedeckt am Sonntag (17.01.21) die Würzburger Innenstadt. Bereits in der Nacht auf Sonntag haben die Schneeschauer begonnen und halten bei Temperaturen um den Gefrierpunkt den Tag über an.
17.01.2021 - Stadtgebiet
Schnee in Würzburg
Marie Scherger, 18 Jahre aus Himmelstadt
19.01.2021 - Marktheidenfeld
Malwettbewerb Coronajahr
Tierheim Schwebheim Hund Hoomer
15.01.2021 - Schwebheim
Tierheim Schwebheim
So sah es am Wocheende in der Rhön aus.
10.01.2021 - Rhön
Hotspot Rhön
Die Würzburger Gruppe 'Eltern stehen auf!' demonstrieren am Samstag 09.01.21 am Unteren Markt in Würzburg. Im Bild: Rosmarie Stingl
09.01.2021 - Unterer Markt
Eltern stehen auf!