Manchmal geht es auch in Würzburg schneller als erwartet: Im Januar hat der Stadtrat die Umsetzung der Radverkehrsachse 3/3a von der Innenstadt nach Versbach beschlossen, seit März ist sie in einigen Teilen bereits provisorisch umgesetzt. Zusammen mit Oberbürgermeister Christian Schuchardt und dem Radverkehrsbeauftragten Adrien Cochet-Weinandt haben interessierte Bürger und Radverkehrs-Lobbyisten die neue Verbindung jetzt einem Praxistest auf zwei Rädern unterzogen.
Start der ersten „Stadtrad“-Tour war im Rathaus-Innenhof, von dort aus ging es über Marktplatz, Semmelstraße und Berliner Ring in die Schweinfurter Straße. Dort gibt es seit einiger Zeit auf beiden Seiten gut genutzte Radwege, die allerdings auf Höhe Burger King/Real ein deutliches Hindernis aufweisen: Dort werden Radfahrer stadteinwärts von einer, stadtauswärts sogar von zwei Anforderungsampeln – von Radlern gerne als „Bettel-Ampel“ bezeichnet – minutenlang ausgebremst.
Ein eigener Linksabbiegerstreifen
An dieser Stelle wird es die erste Änderung geben: Radler erhalten stadtauswärts entlang der Nürnberger Straße einen 1,85 Meter breiten Radstreifen bis unter den Stadtring. Dort können sie mit Hilfe eines eigenen Linksabbiegerstreifens in den Aumühlweg abbiegen. Ein paar hundert Meter weiter wird eine Brücke über die Pleichach gebaut, die den Aumühlweg mit dem dort bestehenden Zweirichtungsradweg am Greinberg verbindet.
„Das sind zentrale Verbesserungen“, sagte Matthias Hart, der Organisator des „Versbacher Fahrrad-Sonntags“. Der Aumühlweg ist bereits teilweise ausgebaut, die neue Brücke soll bis zu 300 000 Euro kosten und in der zweiten Jahreshälfte entstehen.
Die zweite wesentliche Änderung befindet sich seit einigen Wochen im Probebetrieb: Nach den Unterführungen zur Neumühle müssen Radler nicht mehr rechts abbiegen und sich durch spielende Kinder und an Hauseingängen vorbei durch die Lindleinsmühle schlängeln. „Stattdessen wird der Radstreifen, wie im Radverkehrskonzept vorgesehen, fahrbahnnah weitergeführt“, erläuterte Cochet-Weinandt.
4000 Fahrzeuge mehr im morgendlichen Berufsverkehr
Für Autofahrer steht in der Versbacher Straße stadtauswärts nur noch eine Fahrspur zur Verfügung. Stadteinwärts war das nicht möglich, weil laut Verkehrszählungen im morgendlichen Berufsverkehr in die Stadt hinein rund 4000 Fahrzeuge mehr unterwegs sind als am Nachmittag in die andere Richtung.
Bis auf Höhe Zinklesweg zieht sich der neue Schutzstreifen entlang der Versbacher Straße und geht dort in den bestehenden, gut ausgebauten Radweg über. Stadteinwärts müssen Radler am Zinklesweg zurück auf die Straße. Von dort geht es auf Schutzstreifen bis zur Einmündung „Bei der Neumühle“. An dieser Stelle müssen sie an der Ampel die Versbacher Straße queren, um auf der anderen Seite zurück auf den Radweg Richtung Greinberg/Nürnberger Straße zu kommen. Dort werden sie derzeit durch eine provisorische Leitwand geschützt. Später soll an deren Stelle der Bordstein des kombinierten Fuß- und Zweirichtungs-Radwegs sein.
Unklarheiten über den Schutzstreifen
Das Fazit von Matthias Hart: „Das Konzept ist ausbaufähig, vor allem ist noch mehr Breite und Sicherheit nötig.“ Der Versbacher hat die Verbindung mit seiner Familie getestet und festgestellt, dass sich seine Kinder auf dem Schutzstreifen nicht wirklich wohl fühlen. „Viele Autofahrer wissen nicht, dass sie trotz Schutzstreifen einen Abstand von mindestens 1,50 Metern einhalten müssen“, so Hart.
Als gefährlichste Stelle hat er den Übergang vom Radweg in den an dieser Stelle sehr schmalen Schutzstreifen stadteinwärts am Zinklesweg ausgemacht: „Dafür gibt es bessere bauliche Lösungen, die hoffentlich noch umgesetzt werden.“